管道经过试压、吹扫、置换等程序后，进入准备投用状态。
    开始卸船时，管道内温度高，为防止管道因突然冷却造成破坏，需要缓慢将管道进行降温，再按照正常设计流量进行卸船。
    当管道预冷完成后，开始慢慢提高卸船流量，通过调整二氯丙烷增压泵出口流量，缓慢升高。下游的二氯丙烷换热器，根据卸船二氯丙烷流量的逐渐增大过程，对应提高换热能力，以对低温二氯丙烷的升温提供适当的热能。
    当卸船流量缓慢升高到设计流量，并稳定时，投入自动连锁控制，人工调校阶段结束。进入卸船末期时，卸船流量会有计划地降低，此时需要摘除自动控制系统，人工进行干预，对后期小流量的卸船进行合理控制。
    卸船操作结束后，管路系统的截断阀关闭，低温二氯丙烷残存在管道中，待下次卸船时，再注入洞库。低温二氯丙烷卸船管道上设置了截断阀，每两个截断阀之间的封闭管段均设有放空和排凝接口。当管路进行需要进行维修时，可关闭切断阀门，通过放空和排凝接口将管段中残存的二氯丙烷进行排空、置换，经吹扫达到动火要求后，在进行相关操作。
    低温二氯丙烷进行卸船操作的时候，因管道内介质温度低，管路系统会发生低温收缩，两个固定点之间的管道发生位移。当卸船操作完成后，随着管路系统温度的升高管道发生热膨胀，理论上应恢复到原位，受摩擦力以及相对滑动等因素影响，管道系统不会完全复位，经过多次卸船操作后，管道位置可能偏移较大，应及时进行巡检，对管道容易出现脱落管架或管墩的地方进行复位处理。
    低温二氯丙烷卸船管线安装在海边，空气具有较强的腐蚀性，对于管道涂漆容易出现剥落等破坏，在检维护中，及时对破损点进行补漆操作。
    低温二氯丙烷卸船管道设置了隔热管托，在卸船过程中管道表面结冰现象，会对管托产生破坏力，因此，口常的检查维护中，应对管托进行着重检查。www.anhuanchem.com