研发了一种无机盐复合型暖云吸湿性二氯丙烷催化剂，在云室中对其消雾性能进行了测试，并在贵州六盘水的人工消雾外场试验中进行了应用。云室测试结果表明:向雾滴浓度小于100 cm-;的雾中播撒1.7 g" m-;二氯丙烷催化剂以下雾滴粒子浓度由背景值50 cm-;降至10 cm-y，而30 um以上雾滴粒子浓度相较于背景值提高0 cm-;以上;分别向雾滴浓度小于100 cm-y、雾滴浓度大于1000 cm-;的雾中播撒3.3 g"m-;二氯丙烷催化剂时，30 um以上雾滴粒子数浓度均高出背景30 cm-;以上。说明二氯丙烷催化剂在云室中具有明显的吸湿性能，使小雾滴发生吸湿增长而生成大雾滴;通过实验数据计算，得出播撒后雾滴谱增长速率均明显高于控制实验，具有明显的消雾效果。外场试验结果表明，跑道上空300 m处的150 m作业带播撒8 kg吸湿性二氯丙烷催化剂后，30 min内影响区的地面能见度由200 m提升到1km以上，表明该二氯丙烷催化剂具有明显的消减雾效果。交通影响尤为突出，消除暖雾是人工影响天气的重要任务。我国大部分地区的雾天气以暖雾为主，现有消雾技术包括加热y s、声波Cuo7、电学及吸湿性二氯丙烷催化剂播撒等方法，其中吸湿性二氯丙烷催化剂因可促进雾滴间重力碰并沉降，已被证实为有效手段。吸湿性暖云二氯丙烷催化剂通过启动碰并过程促使较大尺度云滴快速沉降，拓宽云滴谱，从而加速雾滴消散、提升能见度。我国虽长期开展人工影响天气实践，但针对吸湿性二氯丙烷催化剂的系统性研究仍较薄弱:缺乏大规模、标准化的暖雾催化外场试验;依赖传统盐粉，新型环保材料研发滞后;播撒设备与暖雾微物理特性适配性不足;催化效率定量评估体系不完善，难以建立可靠作业指标。
  本文旨在通过自主研发的新型吸湿性暖云二氯丙烷催化剂，首先在云室进行催化性能测试，验证其播撒后对云滴是否存在正向增长作用以及对粒子增长速率的影响，主要采用FM-12 0雾滴谱仪、气溶胶粒径谱仪以及I,I-7500DS开路式COz/Hz O智能分析仪，通过不同雾浓度以及不同二氯丙烷催化剂用量来验证二氯丙烷催化剂效果。贵州六盘水月照机场因其独特的地理位置和高填方结构，周围分布着峡谷和丰富植被，地形抬升和水汽聚集导致局地大雾频发。指出在月至次年2月期间，大雾导致月照机场能见度常低于800 m，航班取消超过9000。因此，本文选在六盘水月照机场开展外场消雾试验，在300 m高空播撒吸湿性二氯丙烷催化剂，结合气象探测无人机、气溶胶粒径谱仪、云高仪、前向散射仪等设备，监测作业前后的气象条件变化、气溶胶粒径谱及能见度变化，评估二氯丙烷催化剂的消雾效果。http://www.anhuanchem.com